Wir führen vollständige Antriebsstrangprüfungen für Motoren, Getriebe und Achsen durch. ATS ist Ihre Lösung für FTT (First Time Through) und niedrigere Produktlebenszykluskosten.

Vollständige Produktlinie von Final-Test-Lösungen für den Antriebsstrang

Wir liefern die entsprechende Anwendung und verwenden sowohl eine gut durchdachte, interne Prozessverifizierung (IPV) als auch eine erstklassige Final-Test-Strategie. Dies ist ein wichtiger Beitrag für die OEM FTT und die Reduzierung von Stückpreisen durch eine signifikante Kostenreduzierung für die Qualitätskontrolle.

Wir arbeiten mit Ihrem Team für die Produktentwicklung zusammen, um einen Qualitätsprozess zu entwickeln, sodass Sie die höchste Produktqualität für Ihr Produkt erreichen und Ihre Investitionen am effizientesten nutzen.

Engines

  • Motorkalttest
  • Motorenfertigung: Warmtest – unter Last
  • Motorenfertigung: Warmtest – lastfrei

Transmission

  • End-of-Line-Dichtheitstest – abschließender Funktionstest
  • End-of-Line-Funktionstest und NVH(Noise Vibration Harshness)-Test
  • End-of-Line-NVH-Test

Achsen

  • Funktionstest
  • Noise Vibration Harshness(NVH)-Test
  • Prüfung der Motorauswuchtung

Motorkalttest

Motorkalttestmaschinen überprüfen, ob der Prozess der Motormontage unter Kontrolle ist und ob ein Qualitätsprodukt hergestellt wird. Wir verwenden in der Regel vollautomatische Maschinen, die Motoren testen, die auf einer Montagepalette von einem Fördersystem geliefert werden. Bei dieser Prüfmethode muss dem Motor weder Kühlmittel noch Kraftstoff zugeführt werden. Der Motor muss lediglich bis zum richtigen Betriebsniveau mit Öl gefüllt werden.

Aus diesem Grund muss ein Motor nicht selbst betrieben werden, um einen sehr ausführlichen Test durchführen zu können – daher auch die Bezeichnung „Kalttest“. ATW hat diese Technologie in den 70er Jahren erfunden und seitdem unser Produktangebot so erweitert, dass es die neuesten verfügbaren Technologien umfasst. Die Revolution der Verbrennungsmotor-Kalttesttechnologie für Leichtfahrzeuge hat es fast allen globalen OEMs ermöglicht, die Notwendigkeit von Warmtests in der Produktion zu eliminieren. Im Allgemeinen kann ein moderner Kalttest Motorfehler besser finden als ein Warmtest.

Wie es funktioniert

Der Motor wird automatisch eingespannt und ein drehzahlvariabler Antrieb dreht die Kurbelwelle mit verschiedenen Drehzahlen. Ein Computer erfasst Hochgeschwindigkeits-Analogdaten von Drehmoment- und Druckaufnehmern, die an der Maschine montiert sind. Daten werden auch von am Motor angebrachten Nocken- und Kurbelwellensensoren gesammelt. Die gesammelten Daten werden mithilfe spezieller Algorithmen analysiert und die aus den Wellenformen berechneten Ergebnisse werden mit Grenzwerten abgeglichen, um über Annahme oder Ablehnung zu entscheiden.

Typische Motordefekte, die hierbei gefunden werden können:

  • Abstimmung von Nocken und Kurbelwelle
  • Übermäßige Vibration
  • Öffnungs-/Schließpositionen des Auslassventils
  • Zündspulen
  • Lecks im Ansaugstutzen
  • Öffnungs-/Schließpositionen des Einlassventils
  • Undichte Kopfdichtung
  • Undichte Einlass- und Auslassventile
  • Fehlende Nocken-/Kurbellager
  • Fehlende Kolbenringe
  • Ölpumpe/Überdruckventil
  • Zündkerzen-Elektrodenabstand
  • Aktuator/Magnet mit variabler Ventilsteuerung

Motorwarmtest – unter Last

Der Warmtest unter Last (den Motor während des Tests gesteuerter Last aussetzen) wird heute primär für große Dieselmotoren verwendet, wo die PS-Verifizierung und Kalibrierung des Kraftstoffverbrauchs nur bei laufendem Motor durchgeführt werden kann.

Wie es funktioniert

Bei dieser Methode von Warmtest wird der Motor unter Verwendung von Kraftstoff gestartet, und auf die Kurbelwelle wird bei laufendem Motor eine Drehmomentlast angewendet. Für diese Testart ist ein Motorkühlmittel erforderlich und in der Regel wird ein Wirbelstrom-Dynamo verwendet, um die Last auf die Kurbelwelle zu bringen. Eine Maschine für den Warmtest unter Last kann eine voll automatisierte Prüfstation sein, die 100 % der gefertigten Motoren testet. Sie kann jedoch auch als halbautomatische Prüfmaschine konfiguriert werden, die nur einen kleinen Prozentsatz des Fertigungsvolumens testet.

Das Einspannen des Motors erfolgt je nach Maschinentyp manuell oder automatisch. Anschließend steuert das Computersystem die Prüfmaschine, um den Motor zu starten und Geschwindigkeits- und Drehzahllasten vorzugeben. Das Computersystem kommuniziert auch mit dem Motorsteuergerät (Engine Control Module, ECM), um die vom ECM generierten Status- und Fehlercodes zu überwachen. Während des Tests werden kontinuierlich Daten erfasst und mit Grenzwerten abgeglichen, um über Annahme oder Ablehnung zu entscheiden. Die Testdauer kann je nach Kundenanforderungen von einigen Minuten bis zu 10 Stunden variieren. Die Flight-Recorder-Funktion unserer Software bietet eine einfache grafische Methode zur Überprüfung des vollständigen Datensatzes nach Abschluss des Tests.

Typische Motordefekte, die hierbei gefunden werden können:

  • Kühlsystempumpe/-thermostat
  • Defekte Motorsensoren
  • Defekte Zündspule
  • Defekter Kabelbaum
  • ECM-Fehlercodes
  • PS und Drehmoment
  • Falsche Motorsteuerung
  • Sichtprüfung auf Öl- und Kühlmittellecks

Motor – lastfreier Warmtest

Der lastfreie Warmtest (freilaufender Motor) dient in erster Linie zur Verifizierung des Motorstarts vor dem Versand, um kostspielige Garantieprobleme in den Endmontagewerken zu vermeiden. Diese Prüfstationen, auch bekannt als „Turn and Burn“-Tests, werden häufig als Zuverlässigkeitsprüfung für den Qualitätsprozess verwendet und können zudem als kostengünstiger elektrischer Test verwendet werden. In diesem Test wird zudem ein NVH-Test verwendet, um nach auffälligen Motorgeräuschen zu suchen, die häufig vom Bediener subjektiv beurteilt werden. Zudem wird unter Verwendung von Phosphor im Kraftstoff auf Lecks in der Kraftstoffzuführung geprüft.

Wie es funktioniert

Bei dieser Methode von Warmtest wird der Motor mittels Kraftstoff gestartet, und auf die Kurbelwelle wird bei laufendem Motor keine Drehmomentlast angewendet. Je nachdem, wie lange der Motor laufen darf, ist möglicherweise ein Motorkühlmittel erforderlich. Eine Maschine für lastfreien Warmtest kann eine voll automatisierte Prüfstation sein, die 100% der gefertigten Motoren testet. Sie kann jedoch auch als halbautomatische Prüfmaschine konfiguriert werden, die nur einen kleinen Prozentsatz des Fertigungsvolumens testet.

Das Einspannen des Motors erfolgt je nach Maschinentyp manuell oder automatisch. Anschließend steuert das Computersystem die Prüfmaschine, um den Motor zu starten und Daten von den an Maschine und Motor angebrachten Sensoren zu sammeln. Daten werden erfasst und mit Grenzwerten abgeglichen, um über Annahme oder Ablehnung zu entscheiden.

Typische Motordefekte, die hierbei gefunden werden können:

  • Kühlsystempumpe/-thermostat
  • Defekte Motorsensoren
  • Defekte Zündspule
  • Defekter Kabelbaum
  • Falsche Motorsteuerung
  • Sichtprüfung auf Öl- und Kühlmittellecks